01 Въведение
Urban Road Lighting не само осигурява функционална осветеност за потока на трафика в целия град, но също така е тясно свързано с осигуряването на безопасността на движението и подобряването на ефективността на движението. Следователно дизайнът на градското пътно осветление трябва да отчита не само функционалните показатели за оценка като средна осветеност, еднаквост и контрол на отблясъците, но и енергийно опазване и подходящи методи за контрол.
"City Road Lighting" се отнася до общински път в град в провинция Съчуан, местен център. Следното накратко анализира някои ключови разбирания за дизайна на градското пътно осветление, като се опира на този проект.
02 Ключови точки, които трябва да се обмисли в градския дизайн на пътното осветление
Статии 3.1.1 и 3.1.2 от стандарта за дизайн на CJJ 45-2006 "" Градско пътно осветление "ясно определят категориите на пътното осветление: Осветление на моторното превозно средство и пешеходното осветление на пътя. Основното осветление на моторните превозни средства е категоризирано на три нива: скоростни пътища, основни пътища, вторични пътища и разклонени пътища. Индикаторите за оценка на пътното осветление са разделени въз основа на осветлението на пътя на моторните превозни средства и пешеходното пътно осветление. Индикаторите за оценка на осветлението на пътя на моторните превозни средства включват средна яркост на пътната повърхност или средна осветеност, обща и надлъжна униформа на осветлението, контрол на отблясъците, съотношение на околната среда и светлинна индуцируемост. Пешеходното пътно осветление трябва да се оценява въз основа на средното осветление на пътната повърхност, минималната осветеност на пътната повърхност и вертикалната осветеност.
Пътното осветление гарантира, че шофьорите могат да виждат пътя ясно през нощта, да избягват прекомерна умора и да гарантират безопасността на шофирането. Пътното осветление, предназначено за този проект, се придържа към регулации и има средно осветление от 1,5 до 2 CD/m². Стандартното средно осветление за пътищата на багажника е 20/30 LX (долна граница 20 lx, горна граница 30 lx), с дизайнерска стойност 29 lx. Изисквания за контрол на отблясъците: При ъгъла на гледане на водача светещата интензивност при 80 градуса и 90 градуса ъгли на кота не трябва да надвишава съответно 30 CD/1000 LM и 10 CD/1000 LM.
За да помогне на шофьорите бързо да идентифицират упътванията на пътя от разстояние, дизайнът на градското пътно осветление трябва да гарантира насоки. Насоките могат да бъдат категоризирани като визуални и оптични. Визуалните насоки се отнася до използването на помощни средства за пътни средства, за да помогнат на шофьорите да идентифицират текущото си местоположение и посоката на пътя напред. Насочените помощни средства включват централната линия, бордюрите, пътните маркировки и аварийните бариери. Оптичното ръководство се отнася до използването на промени в подреждането на лампи и полюси, появата на лампите и цвета на светлината, за да се посочат промени в посоката на пътя или да се приближат до конкретни места, като кръстовища. Следователно изборът и поставянето на лампи са от решаващо значение при дизайна на пътното осветление. Поставянето на уличната светлина изисква разглеждане на разстоянието, височината на монтиране и яркостта на лампата. Разумното разположение повишава ефективността на осветлението. Конвенционалните аранжировки на осветителното тяло включват единични - странични, подредени, симетрични, централно симетрични и хоризонтално окачени. Този дизайн използва симетрична подредба, както е показано на фигура 1.
Височината на полюсите на лампата се определя от височината на повдигане на превозното средство за поддръжка на осветлението; Обикновено се използват стълбове между 8 и 12 метра. Разстоянието между светлинните полюси обикновено е от 30 м до 40 м. Типът на осветлението, оформлението, височината на инсталирането и разстоянието на лампите трябва да отговарят на изискванията на таблица 5.1.2 на CJJ 45 - 2006. Следователно този дизайн използва 400W високи - натриеви лампи за натриеви лампи за главното пътно осветление, инсталирани на височина 12 м, с разстояние 40 м между лампите. Спомагателното осветление на тротоара използва 150W високо - натриеви лампи налягане, инсталирани на височина 8m. Лампите възприемат полуреоф модел. Ефективността на лампата не трябва да бъде по -малка от 70%. Дължината на конзолата на лампата не трябва да надвишава 1/4 от височината на инсталиране, а ъгълът на кота на лампата не трябва да надвишава 15 градуса.
Дизайнът на Urban Road Lighting трябва да отчита цялостно различни фактори, включително източник на светлина, избор на лампи, оформление на лампата и пътна среда, осигуряващ гъвкав дизайн и отличителен дизайн. Няколко съображения за дизайн са важни: Първо, лампите трябва да бъдат разположени далеч от автобусните спирки, кръстовищата на зебра и други зони. Второ, стойността на осветяването на дизайна трябва да бъде подобрена на кръстовища. Стандартите за осветление за пресечните точки трябва да бъдат проектирани съгласно таблица 3.4.1 на CJJ 45 - 2006. Пресечните точки са предразположени към пътнотранспортни произшествия. Подобряването на осветлението на пресечната точка ще улесни шофьорите да идентифицират условията за пресичане. Този дизайн се придържа към таблица 3.4.1 на CJJ 45 - 2006, поддържайки минимално осветление от 30 lx и максимално осветяване от 50 lx. Две 15 - метър - висок център - светлини на полюсите, оборудвани с три 400W натриеви лампи с високо налягане, ще бъдат инсталирани на всеки диагонално отсрещния ъгъл на кръстовището. Освен това трябва да се вземат предвид специфичните съображения при проектирането на осветление за извити участъци от пътя: извити участъци с радиус на завъртане от 1000 метра или повече могат да бъдат осветени като прави участъци. За извити участъци с радиус на завъртане по -малко от 1000 метра, осветителните светлини трябва да бъдат подредени по външната страна на кривата, а разстоянието между осветителните светлини трябва да бъде намалено, в идеалния случай до 50% до 70% от разстоянието между осветителните части в прави участъци. Колкото по -малък е радиусът, толкова по -малък е разстоянието. Надвесите също трябва да бъдат съкратени съответно. Когато осветителните тела по по-широки пътища изискват двустранно разположение, се препоръчва симетрична подредба. Осветителните тела на кривите не трябва да се инсталират на удължаването на прави секции. Това може да подведе шофьорите в мисленето, че пътят се простира напред, което води до пътнотранспортни произшествия. Накрая, когато проектира осветление за наклонени пътища, симетричната равнина на разпределение на светлината на инсталираните осветителни тела, успоредни на пътната ос, трябва да бъде перпендикулярна на пътната повърхност. При изпъкналите вертикални криви трябва да се намали разстоянието между тела и трябва да се използват тела за рязане на светлина.
03 Захранване и дистрибуция на Urban Road Lighting захранване
Urban Road осветлението трябва да се захранва от специализирани трансформатори на улична светлина. Захранването с високо напрежение обикновено използва 10kV линия, докато ниското напрежение обикновено използва 380/220V. Двойните захранвания трябва да се използват за осветление в градски райони, като транспортни центрове, важни пътища и претъпкани площади. Всяко захранване трябва да може да издържа на 100% натоварване. Коефициентът на натоварване за трансформаторите на пътно осветление също се различава от общия дизайн на проекта. Наредбите изискват коефициентът на натоварване на разпределителните трансформатори да не надвишава 70%.
Захранването за захранване трябва за предпочитане да се осигурява от погребани кабелни линии. Ако се използват надземни линии, се предпочитат надземни изолирани линии за разпределение. Капаците на шахтите и капаците на прахът за линии за захранване на пътно осветление, достъп до врати на стълбове за осветление и кутии за разпределение на открито за улични светлини трябва да бъдат оборудвани със заключващи анти - устройства за кражба, които изискват специални инструменти за отваряне. Отклонението на напрежението на терминалните осветителни тела трябва да се поддържа между - 10% и +5%. Реактивната компенсация на мощността трябва да се използва за лампи за изпускане на газ, а за уличните светлини трябва да се използва компенсация на едно лампа. Коефициентът на мощност след компенсация трябва да бъде не по -малък от 0,85. Ефективността на лампата не трябва да бъде по -малка от 70%. Лампите за изпускане на газ трябва да бъдат защитени от предпазители. Конфигурацията на предпазителя трябва да отговаря на следните разпоредби: 4а за 150W и по -долу; 6A за 250W; 10а за 400W; и 15а за 1000W.
04 Система за контрол на уличната светлина
Контролът на уличната светлина трябва да използва интелигентен контролер и централизирана система за дистанционно управление, която съчетава контрола на светлината и контрола на времето. Времето за светлина и изключване трябва да бъде зададено по подходящ начин въз основа на местното географско местоположение и сезонните вариации и трябва да се регулира въз основа на яркостта на околната среда. Време - Споделянето на осветлението трябва да се реализира въз основа на нощния пешеходен трафик и автомобилния трафик. Нивото на естествена светлина за осветление на светлината за осветление на пътя трябва да бъде 15 lx, когато е на 30 lx за скоростните пътища и главни пътища и 20 lx за вторични и клонови пътища. Когато използвате централизирана система за дистанционно управление за пътно осветление, терминалът на телеконтрола трябва да има както автоматични функции за управление на включване/изключване, така и за ръчно управление в случай на прекъсване на комуникацията. При проектиране на система за контрол на светлината на уличната светлина трябва да бъде интегрирана системата с местния офис за управление на уличната светлина въз основа на специфичните обстоятелства на проекта. Системата за осветление на Streetlight трябва да бъде интегрирана в локалната система за наблюдение и управление на уличната светлина, а системната съвместимост и мащабируемост трябва да се обмисли.
05 заземяване и безопасност
Типът на заземяване за разпределителната система на пътната светлина трябва да бъде или TN - S или TT система. Съпротивлението на заземяването на системата не трябва да надвишава 4 Ω. Повтаряното заземяване трябва да се установи на подходящи места в клоните, краищата и междинните точки на разпределителната линия, за да се образува мрежа. Многократното съпротивление на заземяването не трябва да надвишава 10 Ω. Този проект за проектиране използва системата TT, като устойчивостта на заземяване на системата не надвишава 4 Ω. Започвайки с първата лампа, прикрийте 40 × 4 гореща - потапяйте поцинкована плоска стоманена лента по цялата дължина на ландшафтното осветление, надеждно го свързвате с металния корпус и заземяващия електрод. Двойка заземяващи електроди трябва да бъдат инсталирани на всеки край и в средата. Всеки заземен електрод трябва да бъде 2,5 м вертикален заземен електрод, изработен от 50 × 50 × 5 поцинкована ъглова стомана. Горната част на заземяващия електрод трябва да е на 0,8 м над земята. Всички проводими части от електрическо оборудване и осветителни тела трябва да бъдат свързани към заземен електрод, който е електрически независим от земята на захранващата система. Трябва да бъде инсталиран остатъчен прекъсвач с номинален работен ток от 300mA на захранващия ред до разпределителната кутия, за да се предотвратят електрически пожари.
06 Спестяване на електрическа енергия
В отговор на националния призив за опазване на енергията и намаляване на емисиите, мерките за електрическо съхранение на енергия трябва да бъдат разгледани напълно при проектирането на пътното осветление. Ето кратко въведение към някои общи дизайнерски практики. Първо, трансформаторът трябва да бъде разположен възможно най -близо до центъра за натоварване, за да се сведе до минимум дължината и загубите на линията. Енергията - трябва да се използва спестяване на трансформатори и трябва да се инсталира автоматично устройство за компенсация на електростатични кондензатори на ниската страна на напрежението- за централизирано компенсация. Второ, дизайнът на пътното осветление трябва да определи стойността на плътността на мощността на осветлението (IPD) според CJJ 45 - 2006. Трябва да бъдат избрани високи лампи за ефективност на ефективността. Конвенционалните лампи трябва да имат ефективност от 70%. Прожекторите трябва да имат ефективност от 65%. Тъй като коефициентът на мощност на лампите за изпускане на газ обикновено е между 0,4 и 0,6, те трябва да бъдат оборудвани с високо - качество, енергия -, спестявайки индуктивни или електронни баласти, които отговарят на националните стандарти за енергийна ефективност. Местната компенсация на кондензатора трябва да се използва за увеличаване на коефициента на мощност до над 0,85. Освен това трябва да се използва енергия - технология за спестяване на контрол. Контролът за споделяне на времето трябва да се прилага въз основа на трафика на превозни средства и пешеходци. Поддръжката на лампата също е средство за опазване на енергията. Редовната поддръжка може ефективно да подобри използването на светещия поток, да гарантира осветяването на пътното осветление и да запази енергията.
07 Заключение
Качеството на градското пътно осветление е от решаващо значение за енергийната ефективност и по -важното - за безопасността на човека. Ето защо, при проектирането на градско пътно осветление, е важно да се вземе предвид действителната ситуация на проекта и да се стремим да се гарантира безопасността, надеждността, естетиката, енергийната ефективност и опазването на околната среда, като същевременно отговарят на функционалните изисквания.
Новата улична светлина на Luxsky Light има висока ефективност и ниска консумация на енергия. Щракнете върху връзката, за да видите
